작성일 : 10-07-16 14:25
골판지포장 운송시스템 개선 시급
 글쓴이 : 운영자
조회 : 3,021  
<권두언>
골판지포장 운송시스템 改善 時急

한국골판지포장공업협동조합
이 사 장  오  진  수


1. 골판지포장업계의 희망을 보다

 한국골판지포장산업은 지난 50여년간 국내 산업의 발전 속도에 못지않은 비약적인 성장과 발전을 거듭하여 생산량 측면에서는 세계 10위권 수준의 위상을 보여 주고 있으며, 국내 상품의 해외경쟁력에 필수인 포장분야 수준은 세계 최고에 이를 수 있는 최신설비와 최고의 기술적 노하우를 지녔다는 평가에 대한 자부심을 안고 있음을 누구도 부인할 수 없는 일이다.
 아울러 근년 들어 골판지포장업계의 구조조정 결과 적자산업화를 탈피하고 있다는 분명한 믿음을 갖게 하는 시그널들이 여기저기에서 나타나 나름대로 포장업계 참여자로서 안도감을 갖기에 충분한 시점에 들어 서 있다. 여기까지 이를 수 있게 기여한 골판지포장업계의 원로 지도자들을 비롯하여, 이론을 무장하고 문제의식에 대한 해결 의지를 지닌 젊은 골판지포장대표자들의 적극적인 참여와 협력에서 비롯되었다는 점은 우리 골판지포장산업의 미래를 위해서도 매우 고무적인 일이라고 생각한다.
 특히 조합의 지속성장 분과위원회를 계기로 한 젊은 CEO들의 등장과 참여는 미래 골판지포장산업의 지속성장과 비전을 앞장서서 일궈 낼 거라는 믿음을 갖고, 이분들의 행보를 흥미롭게 지켜볼 일이다.


2. 골판지포장업계의 연대의식과 자부심

 그동안 우리 골판지포장산업계는 과잉설비로 인한 과당경쟁이 만연하여 출혈경쟁이 다반사로 펼쳐짐으로서 만성적인 적자산업이라는 꼬리표를 면치 못하였지만, 이러한 난제가 업계간 공통으로 풀어야할 과제라는 점을 인식하고, 항상 조합을 통해 대응전략을 논의해 왔었다는 점은 여타 중소기업계와는 다른 모습이었다.
 지난 2001년부터 준비해온 골판지포장산업의 B2B시범사업을 국책과제로 삼아 공동으로 수행하면서 전업계가 IT적응능력을 배양해 왔었고, 96년도 환경보전시책에 부응하여 수박, 배추의 골판지 포장화를 시범사업 추진함으로써 시장 확대 전략을 자발적으로 실천해 왔다는 점, 농협공장의 골판지포장재 부가세면제라는 조세 불평등 해소를 위한 농산물포장용 골판지상자의 부가세 영세율 적용 제도화 관철 등에서 보여준 업계의 협력과 단결은 여타업종에서는 찾기 어려운 모범적 협동사례라 아니할 수 없는 일이다. 또한 최근 원자재 가격의 폭등으로 납품단가 연동문제가 대중소기업 상생협력 차원의 사회적 관심사로 등장하도록 이슈를 제기하고 마지막 해결대안을 제시한 경우도 우리 골판지포장업계라는 점은 골판지포장업계의 협동의식과 공고한 동업자 정신에서 비롯되었음을 부인할 수 없는 일이다.


3. 낙후된 운송시스템의 폐해

 이제 7월이다. 1년중 절반을 채우고, 다시 절반을 시작한다는 의미의 7월이 아니라, 우리 업계의 미제로 남겨져있는 낙후된 운송 시스템의 문제가 노출되는 시기를 의미한다는 얘기다. 지난 2007년부터 노정되어온 운송파업 등의 문제는 차치하고라도, 금년들어 운송인력의 부족상이 심각한 단계에 이르러 생산물량의 70%도 소화하기 힘든 수도권업체들의 심각한 경영 위해요소로 등장하고 있다.
 운송인력의 부족과 운송시스템의 낙후라는 현실적인 문제는 결국 저부가가치산업 특성이 갖는 피할 수 없는 일이라고 치부하기에는 우리 스스로 개선하고 고민해야 할 점이 많다고 본다. 골판지포장재의 상하차를 인력에 의존하기 때문에 운송담당자의 작업강도가 매우 높음에도 이에 상응한 운임을 치를 수 없는 골판지포장업계의 현실이 낳은 일이기 때문이다. 각사마다 계약하여 보유하고 있는 운송인력이 부족하여 증차하려 해도 제도적으로 신규제한이 작동하고 있으며, 영업용 번호판 권리금이 1,000만원을 상회하여 인력충원을 도저히 할 수 없는 일이 다반사로 벌어지고 있다.


4. 개별화물트럭은 부족하지 않다.

 이러한 난제에 대하여 우리조합은 업계의 요구를 받아 국토해양부 및 지식경제부의 해당 부서와 협의를 거치면서 업계의 운송시스템 통일화를 바탕으로 한 운송시스템 효율화 방안 마련 등 다각적인 고민을 하고 있다. 우리 골판지포장업계는 다른 어느 업종에 비하여 물류비 지출비중이 높고, 포장선진국의 7% 수준을 훨씬 상회하는 12.5%수준에 육박할 정도로 원재료비 비중을 제외하고 가장 높은 원가 코스트 요인에 해당한다. 즉 운송비용의 저감은 골판지포장업계의 경영효율의 핵심적 과제일 수밖에 없다는 결론을 의미하고, 곧 경영혁신의 핵이라는데 동의하지 않을 수 없는 일이다.
 정부는 개별화물은 1톤에서 5톤까지의 트럭을 의미하며, 현재 약 7만대가량이 초과된 상태이기 때문에 2.5톤 트럭이 부족하여 운송에 차질을 빗는다는데 대해서는 쉽게 납득이 가지 않는다는 지적이다. 국토부 담당관의 판단에 따르면 “개별화물의 영업면허를 갖고 있다면, 수요에 따라 1톤 영업용이 2.5톤 또는 5톤으로 마음대로 바꿀 수 있기 때문에 유독 2.5톤 트럭만이 부족하다는 것은 절대수량의 부족보다는 다른 이면에 문제가 있다”는 지적이었다.


5. 대안 모색은 젊은 CEO의 몫

 우리골판지포장업계는 골판지는 부피가 크다는 점, 부가가치가 낮다는 점, 일정 규격화시키기가 어렵다는 점 등을 들어 물류 자동화를 못한다는 이유를 들고 있다. 물류 합리화가 더딘 이유는 상기의 사유 이외에도 지함소의 위치가 협소한 이면도로에 소재하거나, 더욱 영세한 지함업체의 경우 지하 또는 2층에 소재하는 경우도 있기 때문에 물류 자동화를 접목하기가 사실상 어려운 구조를 안고 있는 것도 사실이다.
 그러나 인력난의 심화, 이로 인한 경영상의 걸림돌로 작용되고 있는 현실에서 문제점을 개선하고 극복하지 않는다면 대안이 찾을 수 없기 때문에 시급히 지속경영을 위한 실천적 모델을 찾아내야 한다. 공동 운송풀 도입을 통한 운송회전율 향상 방안 모색, 아열대 기후로 변한 이후 기습 호우가 빈발하면서 벌크운송 관행을 극복하기 위한 유개화 문제, 물류시스템 적용 가능한 지함업체를 대상으로 우선적으로 개선해 나가는 등 실천계획을 수립하고, 이를 실현하고 모색하는 역할을 젊은 골판지포장대표자들이 앞장서 담당해 주시기를 당부드린다.

 
 

 
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